ONCF : Pas de rupture avec l’OCP

C'est une première. L'Office National des Chemins de fer (ONCF) a tenu, mercredi 14 janvier courant, à bord d'un train spécial qui a relié Rabat et Marrakech, la session ordinaire de son Conseil d'administration. Mais pas seulement.

Un point de presse a également été organisé à bord de ce même train, dans un wagon plutôt comble. C'est que cette rencontre a été très attendue, surtout après l'annonce du PDG de l'Office Chérifien des Phosphates (OCP) qui est désormais une société anonyme, de la construction de pipeline pour le transport des phosphates.

Une perspective qui risque de priver l'ONCF de la majeure partie de son chiffre d'affaires annuel. La sortie médiatique de l'équipe Khlie a donc été très attendue sur la question du partenariat entre l'ONCF et l'OCP.

« Dans le cadre de sa nouvelle stratégie et afin de réduire les coûts de transport, l'OCP a, certes opté pour le transport des phosphates via des pipelines. Mais l'option de pipelines par l'Office Chérifien des Phosphates ne signifie pas que l'ONCF s'arrêterait, d'une manière directe, de transporter les phosphates de l'OCP, du moins sur les court et moyen termes », tient à souligner le ministre de L'Equipement et du Transport. Karim Ghellab qui a présidé le Conseil d'administration de l'ONCF a également expliqué que c'est là « une question politique et stratégique ». « L'OCP continuera d'être le partenaire principal de l'ONCF », a insisté le ministre qui se veut rassurant quant à l'avenir du partenariat entre les deux organismes. Et Ghellab de poursuivre : « une commission mixte qui regroupe le PDG de l'OCP SA et le DG de l'ONCF et des hauts cadres des deux offices, est actuellement à l'Ïuvre pour étudier les mécanismes à même de pérenniser ce partenariat entre les deux offices ».

Selon le ministre de l'Equipement et du Transport, même si le transport des phosphates de l'OCP représente la moitié du chiffre d'affaires de l'ONCF (1,5 milliards de DH), la mise en service du nouveau pipeline ne met pas en danger les équilibres financiers de l'Office. Quoique, reconnaît-il, la nouvelle orientation de l'OCP aura des impacts certains sur les investissements futurs de l'ONCF, puisque les revenus de ce dernier vont baisser. La diminution prévue devra entrainer, selon le ministre, l'arrêt des projets d'extension du réseau ferroviaire, de modernisation des trains et d'amélioration des services.

Côté réalisations de l'ONCF, le ministre a noté avec satisfaction « l'effort de l'ONCF qui continue de conjuguer croissance rentable du trafic et rythme soutenu d'investissements ». Il a également souligné « la portée sociale et économique des performances réalisées par l'office, conformément aux engagements prévus dans le contrat programme Etat-ONCF portant sur la période 2005-2009 ».

Pour sa part, Rabii Khlie, directeur général de l'ONCF a indiqué que les indicateurs financiers de l'établissement qu'il dirige, sont au vert et dépassent les objectifs dudit contrat. Ce qui a permis, d'après lui, de mener à bien l'ensemble des projets prévus dans ce plan d'investissement.

Cette année, phase finale du plan quinquennal de l'Office, les investissements devront atteindre le montant de quelque 4,5 milliards de DH, selon le directeur général. L'année 2008 se caractérise, ajoute Rabie Khlie, par l'aboutissement des chantiers en cours, la finalisation d'autres chantiers et le lancement de nouveaux projets. Il s'agit notamment de l'achèvement du doublement de la voie des lignes Casa-Fès, Casa-El Jadida et Casa-Settat. Il s'agit également de la réception de 18 rames duplex de commande ferme, de l'ouverture au public de la nouvelle gare de Marrakech en octobre 2008 et de l'accélération des chantiers encore ouverts. En particulier, les projets imminents de la connexion du réseau aux sites de Tanger Med et de Nador ainsi que le projet de raccourci Sidi Yahya-Mechraâ Bel Ksiri avec électrification de la ligne jusqu'à Tanger et, enfin, le projet de modernisation d'une quarantaine de gares.

Le directeur général de l'ONCF a, par ailleurs, commenté les résultats de l'année 2007, qui, selon lui, ont été « à nouveau au rendez-vous ». En témoigne, affirme-t-il, le chiffre d'affaires qui franchit le cap de 3 milliards de DH. D'après le patron des cheminots, le nombre des voyageurs transportés est passé de 21 millions en 2005 à 26,1 millions en 2007 pour atteindre quelque 27,7 millions en 2008, soit une progression moyenne de 10%.

Notons que l'ONCF a entamé un nouveau programme de rénovation du parc actuel de ses trains. L'objectif escompté est « de rehausser le niveau de confort offert aux passagers. Mais aussi de soulager le matériel actuel soumis à une sollicitation quasi permanente ces dernières années », selon le management de l'Office. Ce programme de rénovation concerne l'ensemble des équipements de confort et de sécurité, d'après les responsables de l'Office : les sièges, le parterre la climatisation, la sonorisation, le sanitaire, la fermeture automatique des portesÉ Les prototypes des voitures concernées par cette transformation ont été présentés à la presse lors du voyage effectué de Rabat à Marrakech. Le projet de modernisation envisagé est d'un coût global de 1,5 millions de DH. Il concerne quelque 300 voitures qui seront mises en service dans les dessertes de Fès, Marrakech, Oujda et Tanger. Selon le management de l'ONCF, quelque 100 unités devront être livrées chaque année et ce, à partir de l'année en cours.

Qu'il s'agisse de la nouvelle approche d'aménagement des gares ou encore du programme de rénovation des trains, l'ambition de l'ONCF est de transporter ses passagers dans des trains plus fréquents, plus rapides, plus confortables et surtout ponctuels. Sur ce point, les chiffres officiels notent que 13% des trains arrivent en retard. L'Office national des chemins de fer est décidé à s'occuper en priorité de cette question.